今天给各位分享20crmnti钢渗碳淬火回火工艺改进的知识，其中也会对20crni2mo渗碳淬火工艺进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、20CrMnTi只有渗碳淬火一种提高其硬度的方法吗
- 2、20crmnti碳氮共渗硬度回火低了,如何二次淬火
- 3、20CrmnTi材质的工件渗碳淬火前要进行调质处理吗?
- 4、20CrMnTi的退火工艺如何做到?
- 5、工件内孔超差有补救办法吗
20CrMnTi只有渗碳淬火一种提高其硬度的方法吗
1、CrMnTi是最常用的需要渗碳的优质低碳合金钢，一般渗碳淬火硬度可以达到HRC60以上。你现在要求硬度在HRC52~56，可以在回火时，提高回火的温度到220℃左右，能把硬度降下来一些。
2、先渗碳因为自身含碳量低，然后在表面淬火提高表面硬度。
3、可以通过表面强化技术，通常有渗C，渗N等或是通过表面淬火方式如激光淬火，火焰或感应淬火等，如果条件允许可以采用热喷涂合金等来强化。
4、CrMnTi属于渗碳钢，通过渗碳淬火，可以达到表面硬度高，耐磨性能好，内部硬度低，韧性好，可以承受比较大的冲击力。如果不进行渗碳淬火，发挥不了其的优势。使用20CrMnTi还不如使用一般的低碳钢。
5、crmnti属于渗碳钢，含碳量0.17--0.23，直接淬火、正火或调质处理硬度改善不大。应渗碳处理后进行热处理。
6、因为20CrMnTi的含碳量不高，直接淬火是无法达到需要硬度，而软齿面很快就会磨损，所以，需要先渗碳，使轮齿表面含碳量达到高碳水平，然后采用高频表面淬火，就有了理想的硬度了。
20crmnti碳氮共渗硬度回火低了,如何二次淬火
利用正交试验一次淬火、二次淬火和低温回火处理对20CrMnTi渗碳钢组织和扭转强度的影响进行研究。
结果表明：二次淬火能明显细化和强化组织，获得扭转强度最大的最佳工艺为二次860 ℃淬火，220 ℃×4 h回火；二次淬火对20CrMnTi钢的扭转强度有明显提高。
直接淬火：特点是节省能源，减少劳动强度，缺点是，虽然是本质细晶粒钢，但是本质细晶粒钢并不是晶粒不长大，而是长大的慢而已，所以经过930度长时间渗碳加热，晶粒还是长大的，因此，力学性能要差一些。
CrMnTi热处理规范：淬火：第一次880℃，第二次870℃，油冷；回火200℃，水冷、空冷。20CrMnTi属于国标渗碳钢，执行标准：GB/T 3077-2015 20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。
20CrmnTi材质的工件渗碳淬火前要进行调质处理吗?
CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
要达到此种要求，最终热处理多采用低碳合金钢，采用渗碳后淬火的工艺。而对于这种具有淬透性的钢材，的前序热处理多为锻后的正火，（根据要求可增加回火）。要求是布氏硬度和晶粒度。目的是改善综合性能，提高切削加工性能。
Cr只需要调质与表面淬火，不需要渗碳。20CrMnTI需要渗碳齿面淬火。加工步骤：锻造齿轮坯——退火——车削粗加工毛坯——调质——精加工车削尺寸——划线（键槽加工线）——铣键槽——滚齿——齿面淬火、回火——检验。
哈哈，一般适合调质处理的叫调质钢，适合渗碳处理的叫渗碳钢。调质钢通常是中碳钢，适合做车床轴等承受复杂应力的工件，调质后强度高，韧、塑性好。较常见的有45，40Cr，42CrMo，35CrMo等。
本来你选的表面渗碳淬火工艺就不是为了解决芯部硬度问题的。除非你加厚渗碳层，并降低淬火频率（就类似中频，好淬深一些）。或选用含碳量略高一些的合金结构钢，才能改善芯部硬度。
而渗碳的温度不仅远远高于高温回火的温度，甚至于高于某些钢的淬火温度，因此，如果调质处理后进行渗碳处理，则调质处理的作用全部白费了，因此，渗氮前进行调质处理而渗碳前不进行调质处理。
20CrMnTi的退火工艺如何做到?
1、CrMnTi具有优良的工艺性能，淬透性高，经渗碳和淬火后具有硬而耐磨的表面和坚韧的心部，并具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后切削性良好。由于加入钛元素，其加热时过热敏感性小。
2、等温球化退火工艺一 将炉温升至≤350C装炉，以最快速度升至500C后，以100C/h速度升至740C保温8h，快速冷却至680C保温5h，随炉空冷至300C出炉。
3、我们也有这种材料的退火，用途和你们一样，我们现在采用的工艺是在780保温5小时，炉冷到680度保温5小时，炉冷到380出炉，硬度70-77HRB，但是这种工艺时间较长，可以试试，另外用二楼的也可以实现。
4、工艺路线为：下料-锻造模胚-退火-机械粗加工-冷挤压成型-再结晶退火-机械精加工-渗碳-淬火、回火-研磨抛光-装配。淬火、回火规范：淬火温度860℃±10℃，油冷，回火温度200℃，水冷或空冷。金相组织为回火马氏体。
5、齿轮轴的轴径处一般的要求是：在渗碳时留有去碳层余量或表面涂防渗涂料的，淬火后去除，此处的硬度在HRc30-35（40）左右，焊后应保温回火处理（时间长些），校正后精磨至图纸要求就可。
工件内孔超差有补救办法吗
1、以上结果表明，用提高加热温度增加内孔收缩对该零件不起作用，为此对收孔工艺进行了改进。
2、扩孔法补救。对于孔椭圆、孔不同心斜孔这一类的孔超差称奇异孔。处理时，在孔的正确位置上，将孔扩大至一定精度，再加工。铍铜内孔超差2丝用扩孔法补救。因为镗孔需要给出一定的镗孔余量，故需要扩孔。
3、可用砂纸或其它磨具进行一下抛光，看是否可行。如果这样不行，那就只有修复或报废了。如修复可考虑刷镀等方法。值得一提的是，超差不一定说明这个工件就不能用，所以，可考虑与相关的技术人员沟通，确认一下是否可用。
4、不锈钢内孔加工超差1个丝补救方法，建议补焊打磨后重新加工。
关于20crmnti钢渗碳淬火回火工艺改进和20crni2mo渗碳淬火工艺的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
