本篇文章给大家谈谈20crmnti材料正火硬度，以及20crmnmo正火硬度对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、材质为20CrMnTi的小齿轮的等温正火热处理工艺?
- 2、20CrMnTi正火895度热处理有多少硬度?
- 3、齿轮材料20CrMnTi,锻打后950℃正火的硬度低于156HBS怎么办?
- 4、齿轮为什么用20CrMnTi???各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧...
材质为20CrMnTi的小齿轮的等温正火热处理工艺?
1、热处理规范： 淬火：第一次880℃，第二次870℃，油冷；回火200℃，水冷、空冷。 等温正火 加热至930-960℃保温后冷却到600℃保温出炉空冷的工艺。
2、加热到940~950度奥氏体化后，风冷到560~600度等温，然后空冷。
3、CrMnTi齿轮钢要达到加工、 用所 使需性能必须进行热处理， 目的是提高表面 的硬度、 耐磨性和疲劳强度， 心部具有足够 的强度和韧性。 般齿轮加工的工艺路线 一 如下。
4、热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，近而应用液体和气体燃料。
5、CrMnTi正火工艺的目的是为了消除内应力，均匀晶粒组织，便于后续的加工。减小最后的热处理时变形量。
20CrMnTi正火895度热处理有多少硬度?
CrMnTi正火+回火后的硬度一般为156-207HB。但是硬度不是检测正火的之一标准，还要考虑晶粒度和带状问题。晶粒度太大会造成渗碳后晶粒遗传，导致马氏体组织粗大。
齿轮轴的轴径处一般的要求是：在渗碳时留有去碳层余量或表面涂防渗涂料的，淬火后去除，此处的硬度在HRc30-35（40）左右，焊后应保温回火处理（时间长些），校正后精磨至图纸要求就可。
号钢热处理温度：正火规范温度920~950℃，出炉空冷。硬度131~156HBS。冷压毛坯软化处理规范温度700~720℃，保温时间8~15h，再以50~100℃/h的冷速，随炉降至温度≤550~600℃，出炉空冷。
CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
钢热处理：作为20钢来说，普通淬火硬度要达到30-35HRC是能够办到的。只是由于加热温度较高，淬火变形较大而已。20号钢在正火状态屈服点为245MPa，伸长率为25%；调质状态屈服点为280MPa，伸长率为22%。
渗碳后，在不低于800℃时可直接淬火。淬火后变形亦小。因为是中淬透性钢，20CrMnTi一般用于中等载荷的耐磨件，如变速箱齿轮。
齿轮材料20CrMnTi,锻打后950℃正火的硬度低于156HBS怎么办?
1、本来你选的表面渗碳淬火工艺就不是为了解决芯部硬度问题的。除非你加厚渗碳层，并降低淬火频率（就类似中频，好淬深一些）。或选用含碳量略高一些的合金结构钢，才能改善芯部硬度。
2、正火规范温度920~950℃，出炉空冷。硬度131~156HBS。冷压毛坯软化处理规范温度700~720℃，保温时间8~15h，再以50~100℃/h的冷速，随炉降至温度≤550~600℃，出炉空冷。处理前硬度≤143HBS，软化后硬度≤131HBS。
3、（2）正火规范 温度920~950℃，出炉空冷。硬度131~156HBS。（3）冷压毛坯软化处理规范 温度700~720℃，保温时间8~15h，再以50~100℃/h的冷速，随炉降至温度≤550~600℃，出炉空冷。
齿轮为什么用20CrMnTi???各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧...
1、CrMnTi是低碳合金钢，该钢具有较高的机械性能，在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC，芯部硬度为30-45HRC。20CrMnTi的工艺性能较好，锻造后以正火来改善其切削加工性。
2、CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
3、这两种材料经过渗碳淬火处理可以得到较高的齿面硬度，而心部具有较高的冲击韧性。
4、凡变速器要求使用低合金钢的齿轮，例如用20CrMnTi，都是用于高速、重载齿轮的场合，且要求寿命长。这样材料的齿轮，其热处理规范都必然是先渗碳、表面高频淬火、磨齿。形成硬齿面齿轮。
5、CrMnTi与45#钢做硬齿面（齿部要淬硬）伞齿轮，20CrMnTi比45#好。低碳合卺结构钢20CrMnTi经渗碳淬火提高表面硬度、耐磨，维持心部韧性，抗冲击。渗碳淬火变形小，保持齿部精度。
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